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無(wú)人機(jī)可靠性測(cè)試

無(wú)人機(jī)可靠性測(cè)試

    1、無(wú)人機(jī)高低溫測(cè)試

  由于無(wú)人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復(fù)雜,而且每一款機(jī)器對(duì)于內(nèi)部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別,最終導(dǎo)致飛行器自身的硬件對(duì)于溫度的適應(yīng)能有所不同,所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求,高低溫條件下的飛行測(cè)試是必須的。

  2、無(wú)人機(jī)跌落測(cè)試

  跌落測(cè)試是目前絕大多數(shù)產(chǎn)品都需要做的一項(xiàng)常規(guī)測(cè)試,一方面是為了檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的包裝是否能很好地保護(hù)好產(chǎn)品本身以確保運(yùn)輸安全;另一方面其實(shí)就是飛行器的硬件可靠性。

  3、無(wú)人機(jī)GPS搜星測(cè)試

  對(duì)于一款無(wú)人機(jī)飛行器來(lái)說(shuō), GPS模塊是一個(gè)非?;镜挠布枨螅瑢儆陲w行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標(biāo)及飛行速度等數(shù)據(jù)信息,同時(shí),在功能上可以輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停,航線規(guī)劃和自動(dòng)返航等等眾多智能功能。

  4、無(wú)人機(jī)振動(dòng)測(cè)試

  無(wú)人機(jī)內(nèi)部有很多的傳感器,比如IMU慣性測(cè)量單元,這些感知的數(shù)據(jù)如果因?yàn)檎駝?dòng)受影響,最終的結(jié)果就是飛行器可能會(huì)“瘋”掉,完全不受控制;其次,內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,機(jī)身的一體化強(qiáng)度要求較高,如果振動(dòng)導(dǎo)致硬件連接異常,螺絲或者模塊松懈等等,其實(shí)都是不能容忍的。同時(shí),飛行器自身的振動(dòng)會(huì)影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。

  5. 無(wú)人機(jī)按鍵測(cè)試

  無(wú)人機(jī)的遙控器上有控制搖桿和很多的功能按鍵,機(jī)身上也有對(duì)頻鍵,電池扣等等,這些按鍵隨著長(zhǎng)期地頻繁使用都會(huì)出現(xiàn)老化和磨損,按鍵測(cè)試其實(shí)就是在最大使用強(qiáng)度下,測(cè)試這些按鍵是否能持續(xù)正常工作,抗老化的能力有多強(qiáng),畢竟按鍵壞了,飛行控制和功能使用都會(huì)受到影響,客戶體驗(yàn)不佳。

  6、無(wú)人機(jī)線路彎折測(cè)試

  隨著無(wú)人機(jī)一體化的發(fā)展,很多的連線都被商場(chǎng)絞盡腦汁盡可能的設(shè)計(jì)減少了,但還是會(huì)不可避免的有一些模塊之間的連線,而這些線路會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期的彎折,所以必要的彎折測(cè)試以檢測(cè)模塊之間的鏈接可靠性非常重要。

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