燃料電池汽車(FCV)作為新能源汽車中最具發(fā)展前景的方向之一，近些年受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。其中，氫氣的攜帶方式是影響FCV商業(yè)化的關(guān)鍵問題之一。經(jīng)過對(duì)多種氫能源載體的比較和考核后，大部分企業(yè)最終采取了高壓氣瓶?jī)?chǔ)氫的方式。我國關(guān)于車載氫系統(tǒng)已經(jīng)有部分標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中很多地方已經(jīng)不再適合FCV的發(fā)展。
1、國內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比
車載氫系統(tǒng)主要由高壓氫瓶、管閥件和加氫口等零部件組成。目前國際上已有多項(xiàng)關(guān)于車載氫系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。我國自2009年就發(fā)布了多項(xiàng)FCV車載氫系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比SAE、GTＲ要更早、更多且種類也較為齊全。
2019年，歐盟新的汽車安全框架性技術(shù)法規(guī)中，在氫能系統(tǒng)這一項(xiàng)目的技術(shù)法規(guī)上引用了中國的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T24549—2009，這意味著相關(guān)產(chǎn)品在氫能和燃料電池項(xiàng)目上，只要滿足中國的該標(biāo)準(zhǔn)，該產(chǎn)品的該項(xiàng)目即可獲得歐盟的型式批準(zhǔn)。這是中國汽車標(biāo)準(zhǔn)首次寫入以歐美為代表的國際主流汽車技術(shù)法規(guī)中，在歐盟的汽車型式批準(zhǔn)體制中成為與歐、美、日法規(guī)完全對(duì)等的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
1.1 氫安全方面
車載氫系統(tǒng)的安全方面，我國主要依據(jù)GB/T24549—2009、GB/T26990—2011和GB/T29126—20123個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。GB/T24549—2009主要對(duì)氫系統(tǒng)部件的安裝及防護(hù)、燃料加注、氫氣壓力保護(hù)等方面提出了要求。而GB/T26990—2011和GB/T29126—2012兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定了管路設(shè)計(jì)、氫氣泄漏量檢測(cè)、壓力釋放等方面的要求。
國際上主要依據(jù)ISO23273—2013、SAEJ2579—2013等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氫系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，其中ISO23273—2013規(guī)定了燃料電池汽車的基本要求，主要是保護(hù)車輛內(nèi)外的人員免受與氫有關(guān)的危害;而SAEJ2579—2013則較全面地規(guī)定了從燃料層級(jí)到整車層級(jí)的安全要求，如壓力/溫度要求、燃料質(zhì)量檢測(cè)、氫系統(tǒng)振動(dòng)/翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)、材料的氫氣相容性等。
1.2 加氫口方面
加氫口是氫系統(tǒng)中的重要一環(huán)，我國在GB/T26779—2011等4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中均對(duì)加氫口提出了測(cè)試要求。GB/T26779—2011是我國目前針對(duì)加氫口的最主要的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，它分別對(duì)加氫口的氣密性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性和相容性等方面作出了規(guī)定，基本涵蓋了加氫口主要性能指標(biāo)的檢測(cè)。國外目前還沒有單獨(dú)針對(duì)加氫口制定測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而在SAEJ2578—2014和SAEJ2579—2013中只對(duì)燃料加注和泄放等提出了要求。
1.3高壓氫瓶方面
高壓氫瓶是車載氫系統(tǒng)中的核心部分，目前我國使用的主流產(chǎn)品為Ⅲ型瓶(壓力35MPa)。相比于國外大量采用的Ⅳ型瓶(壓力70MPa)，Ⅲ型瓶的儲(chǔ)氫質(zhì)量密度較低，但是安全性更高。
GB/T35544—2017是我國進(jìn)行氫瓶產(chǎn)品認(rèn)證的主要標(biāo)準(zhǔn)，包括拉伸試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)和火燒試驗(yàn)等。全球技術(shù)法規(guī)GTＲ13和聯(lián)合國法規(guī)UNＲ134也對(duì)氣瓶提出了多項(xiàng)測(cè)試及要求。
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