由工業(yè)和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854-2024，以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）強制性標準已由市場監(jiān)管總局（標準委）發(fā)布，強制實施時間為2024年11月1日。

　　目前電動自行車鋰電池基數(shù)大，增速快，由電動自行車鋰電池爆炸起火造成的事故也不少，例如今年的南京電動車充電起火引起的火災(zāi)事件。目前國內(nèi)電動自行車社會保有量已經(jīng)超過3.5億輛，2023年全國規(guī)模以上企業(yè)累計生產(chǎn)電動自行車4228萬輛，新車型中，配備鋰離子蓄電池的比例已經(jīng)超過20%，因此規(guī)范電動自行車鋰電池市場迫在眉睫。

　　《技術(shù)規(guī)范》從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、標志等7個方面22項安全要求。

　　《技術(shù)規(guī)范》僅適用于GB 17761《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的、更大輸出電壓不超過60V的電動自行車用鋰離子蓄電池。不適用于電動滑板車、平衡車、電動摩托車、電動三輪車等車輛使用的鋰離子蓄電池。

　　常見的電動自行車用鋰離子蓄電池主要有錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元鋰電池等。其中三元鋰電池又可以分為高鎳體系的鎳鈷錳電池、鎳鈷鋁電池以及無鎳的磷酸錳鐵鋰電池等。

　　《技術(shù)規(guī)范》針對單體電池規(guī)定了嚴格的過充電（1.5倍）、針刺等測試，高鎳體系三元鋰電池很難通過上述測試，今后將難以應(yīng)用在電動自行車領(lǐng)域。

　　《技術(shù)規(guī)范》規(guī)定了6項單體電池的測試項目，包括標志、過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺；22項電池組的測試項目，包括標志、靜電放電、過放電、過充電、溫度保護、外部短路、互認協(xié)同充電、數(shù)據(jù)采集、絕緣電阻、擠壓、加速度沖擊、振動、自由跌落、提把強度、阻燃性、低氣壓、過流放電、溫度循環(huán)、浸水、鹽霧、濕熱循環(huán)、熱擴散。

　　GB43854-2024有幾個測試項目需要重點關(guān)注：

　　1、單體電池過充電（1.5倍）測試、針刺測試可對電池的安全性作出有效篩選。

　　2、電池組應(yīng)具有性編碼，并且編碼標識需要采用耐高溫（950℃）材質(zhì)，即便發(fā)生火災(zāi)也可以進行追溯。

　　3、電池組的過充電、外部短路、過流放電試驗在正常工作條件和保護元器件單一故障條件下都要進行，因此電池組可能需要采取雙重保護設(shè)計才能滿足要求。

　　4、電池組需要具備互認協(xié)同充電功能，以降低充電裝置不匹配給電池組充電帶來的風(fēng)險。

　　5、電池組在充電、放電過程中應(yīng)實時采集電池電壓、電池組電壓/溫度/電流，這就要求電池組配備管理系統(tǒng)（智能“大腦”）進行實時監(jiān)控。

　　6、制造商在電池組上應(yīng)清晰地標明“安全使用年限”，以提醒用戶及時淘汰老舊電池，這是因為隨著鋰離子蓄電池使用年限增加，其安全風(fēng)險也會逐步放大。

　　7、電池組的外殼、印制電路板、導(dǎo)線應(yīng)使用阻燃性材料，以降低發(fā)生火災(zāi)后火焰的蔓延速率。

　　8、電池組的熱擴散測試要求當(dāng)電池組中某一節(jié)單體電池起火之后，不得快速擴散至整個電池組。

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