IATA DGR 64版（2023年）及ICAO TI 2023~2024版本對(duì)各類危險(xiǎn)品空運(yùn)規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開(kāi)始執(zhí)行。2023年第64版修訂涉及鋰電池航空運(yùn)輸?shù)闹饕兓瘍?nèi)容有：
修訂3.9.2.6.1，取消扣式電池芯安裝在設(shè)備中出貨時(shí)測(cè)試概要的需求；
對(duì)UN 3171 Battery-powered vehicle增加特殊條款A(yù)154的要求；
A154: 禁止運(yùn)輸制造商認(rèn)為安全性有缺陷的鋰電池，或出現(xiàn)破損、會(huì)造成潛在受熱、火災(zāi)或短路的電池（例如，由于安全原因或者在運(yùn)輸之前不能被診斷為損壞或有缺陷而被制造商召回的電池芯或電池）。
修訂PI 952：當(dāng)安裝在車輛中鋰電池有損壞或缺陷時(shí)，該車輛禁止被運(yùn)輸。當(dāng)原產(chǎn)地國(guó)和經(jīng)營(yíng)者所在國(guó)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的情況下，對(duì)于試產(chǎn)或低產(chǎn)量的電池和電池芯可以由貨機(jī)運(yùn)輸。
修訂PI 965和PI968：要求每個(gè)根據(jù)IB條款運(yùn)輸?shù)陌b需要承受3m的堆碼試驗(yàn)；
修訂PI 966/PI 967/PI969/PI970：修改II條款以規(guī)定當(dāng)包裝被放置在Overpack中時(shí)，包裝必須被固定在Overpack中，并且每個(gè)包裝的預(yù)期功能不得因Overpack而受損，這與5.0.1.5的規(guī)定一般要求一致；
修改鋰電池操作標(biāo)簽，取消標(biāo)簽上顯示電話號(hào)碼的要求，在2026年12月31日前為過(guò)渡期，在此之前可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的鋰電池操作標(biāo)記。
堆碼測(cè)試要求：
試驗(yàn)樣品數(shù)量：每種設(shè)計(jì)類型和每個(gè)制造廠家3個(gè)試驗(yàn)樣品；
試驗(yàn)方法：在試驗(yàn)樣品的頂部表面施加一力量，次力相當(dāng)于運(yùn)輸時(shí)可能堆疊在它上面的同樣數(shù)量的包裝間的總重量。包括試驗(yàn)樣品在內(nèi)的最小堆碼高度應(yīng)是3m，試驗(yàn)時(shí)間為24小時(shí)；
通過(guò)試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)樣品不得泄露。對(duì)于符合或組合包裝而言，不得有所裝的物質(zhì)從內(nèi)貯器和內(nèi)包裝中露出。試驗(yàn)樣品不得顯出可能對(duì)運(yùn)輸安全有不利影響的損壞，或者可能降低其強(qiáng)度或者造成堆碼不穩(wěn)定的變形。在進(jìn)行評(píng)估之前，塑料包裝應(yīng)冷卻至環(huán)境溫度。
下一篇：美國(guó)亞馬遜要求射頻設(shè)備(RFD)必須提供FCC認(rèn)證
- EN ISO 25980測(cè)試和認(rèn)證相關(guān)內(nèi)容
- 日本METI備案申請(qǐng)需要提交哪些資料
- 鉛酸蓄電池IEC 60896測(cè)試
- 如何優(yōu)化產(chǎn)品的可靠性？
- 評(píng)估產(chǎn)品可靠性的主要方法和技術(shù)
- 如何評(píng)估可靠性試驗(yàn)結(jié)果
- 汽車可靠性試驗(yàn)的測(cè)試方法
- GB44263-2024 是《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介
- JB/T 9536 標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)解讀
- 防腐測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) JB/T 9535 的詳細(xì)解讀