隨著汽車保有量的增加，汽車成為人們第二個(gè)重要的活動(dòng)空間，僅此于建筑室內(nèi)空間。因此，汽車制造企業(yè)普遍開始選擇使用多種多樣的內(nèi)飾材料以優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境。為了滿足舒適性和安全性等多種要求，汽車內(nèi)飾材料也朝著多功能化方向展中，汽車內(nèi)飾材料阻燃就是其中非常重要的一部分。

 所謂“阻燃”，不是指材料在接觸火源時(shí)完全不會(huì)燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度減緩，不形成大面積燃燒。離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃。

 汽車內(nèi)飾材料的種類較多，大體可分為五種：皮革類、橡膠類、塑料類、化纖類以及復(fù)合材料類。這些材料均屬于易燃或可燃性材料。同時(shí)，內(nèi)飾材料一般分布在汽車頂棚、地墊、車門內(nèi)襯、座椅、安全帶、行李艙等部位，與人體接觸緊密，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些材料的燃燒可對(duì)人體造成較大的損傷。而車在行駛過程中由于電路短路、機(jī)械故障、交通事故等原因都易造成火災(zāi)。因此，汽車內(nèi)飾材料的阻燃性對(duì)提高汽車安全性具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

 那么，汽車內(nèi)飾材料阻燃通常有哪些方法呢？

 對(duì)于汽車內(nèi)飾材料的阻燃而言，皮革和橡膠類材料一般只做表面涂層，即在皮革和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。塑料類制品一般通過添加阻燃成分進(jìn)行共混改性制成。而化纖類材料，如車內(nèi)地毯、座椅面料、頂棚內(nèi)飾料等。常用方法有兩種：一是使用高性能阻燃纖維；二是織物/纖維氈的阻燃后整理，通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。這其中常見整理方法有噴涂法、浸漬法、浸軋焙烘法。

 衡量汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能，一般通過內(nèi)飾材料燃燒性能指標(biāo)來體現(xiàn)。以下為內(nèi)飾材料阻燃性能的常用指標(biāo)：

 極限氧指數(shù)：

極限氧指數(shù)是指聚合物在氧和氮混合氣體中當(dāng)剛能支撐其燃燒時(shí)氧的體積分?jǐn)?shù)濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數(shù)。氧指數(shù)高表示材料不易燃燒，氧指數(shù)低表示材料容易燃燒。一般認(rèn)為氧指數(shù)<22屬于易燃材料，氧指數(shù)在22---27之間屬可燃材料，氧指數(shù)>27屬難燃材料。

 熱釋放性能：

包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重?fù)p失等。一般通過可燃物燃燒過程的質(zhì)量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測(cè)試。

 發(fā)煙量：

用透過煙的光強(qiáng)度衰減量描述的煙密度來度量。發(fā)煙量越大，對(duì)火災(zāi)中人員的救助和滅火越不利。

 最后，附上相關(guān)內(nèi)飾材料燃燒性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及方法：

 極限氧指數(shù)法：

GB/T 5454-1997《紡織品　燃燒性能試驗(yàn)　氧指數(shù)法》

GB/T 8924-2005《纖維增強(qiáng)塑料燃燒性能試驗(yàn)方法氧指數(shù)法》

GB/T 2406-1993《塑料燃燒性能試驗(yàn)方法　氧指數(shù)法》

ANSI/ASTM、D2863 《塑料制品燃燒性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)氧指數(shù)法》

 燃燒實(shí)驗(yàn)法：

GB 32086-2015《特定種類汽車內(nèi)飾材料垂直燃燒特性技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》

GB 8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》

FMVSS 302 《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》

ASTM D6413-2008 《紡織品燃燒性能 垂直法》

ASTM D 5132 《車輛內(nèi)部防火測(cè)試》

ASTM D1230-94(2001) 《標(biāo)準(zhǔn)服裝紡織品可燃性的試驗(yàn)方法》

DIN75200 《汽車內(nèi)部材料用材料燃燒性能的測(cè)定》

FMVSS 302《聯(lián)邦交通車輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》

CMVSS 302 《加拿大交通車輛的內(nèi)部裝飾材料的燃燒性能》

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